Конструкторы вносили изменения в узлы, затем доработанная конструкция вновь подвергалась стендовым и дорожным испытаниям. В 1979 году было собрано 50 электромобилей ваз 210 Часть из них передали для доработки в пто ваза, а несколько десятков штук было отдано для проведения дорожных испытаний в москву, киев и запорожье. Нам приходилось ездить в командировки в эти города для проведения гарантийного техобслуживания. Проводили регламентные работы по аккумуляторам, меняли вышедшие из строя узлы. Испытания эти были очень жёсткими трогание, разгон, остановка, и так целый день летом, осенью, зимой и весной.
Работали мы и на дмитровском автополигоне, где проводились межведомственные приёмочные испытания электромобилей ваз 270 От полигона нас курировал инженер а. Лобцов, а вся тяжесть проведения этих испытаний выпала на долю вазовской команды. Здесь нельзя не сказать, что в ту нелёгкую пору нам очень помог а. Акоев, с которым футболка доверительные отношения. Большую помощь оказал ю. Костенко, уникальный специалист.
Конечно, для такой длительной по электромобильным меркам экспедиции нужно было захватить с собой второй комплект аккумуляторных батарей. Но его у нас не было, поэтому пришлось рискнуть.
Сделав всю работу в бронницах, поехали обратно на полигон. И не доехали то всего каких нибудь 30 км! Нужно было где то срочно найти 220 вольт, чтобы подсоединить зарядное устройство. Слава богу, выручила находившаяся неподалёку котельная.
В частности, благодаря чёткой и умелой работе специалистов дизайн центра нач. Бюро а.
Селин опытный образец электромобиля ваз 2702 был изготовлен всего за шесть месяцев! Первоначально проводились испытания электромобиля ваз 2702 со стальной рамой. Но для снижения веса возникла идея заменить стальную раму на алюминиевую.
Еще интересные статьи:
Ianri