Жили мы на дебаркадере, пришвартованном к пирсу в качестве гостиницы для спортсменов. Здесь же, прямо у сходней, стояли автомобили. Лучшего размещения и не придумаешь! За полтора месяца работы мы хорошо познакомились и подружились с администрацией гостиницы, так что впоследствии на три четыре года дебаркадер стал постоянной базой размещения вазовских испытателей в москве, пока его не закрыли и не превратили в склад. Работа в москве не запомнилась ничем, кроме постоянного нервного напряжения. И так изо дня в день. Сентябрь 73, открытие тольяттинского спецавтоцентра. Первым автомобилем стал ваз 2103 одного из работников завода. Вариант рестайлинга ваз 2103,представленный ф.
Миллионным автомобилем завода стал, конечно, ваз 2103 сейчас он находится в заводском музее. Тем не менее, представитель автополигона о. Мельников, до этого не работавший с вазовскими автомобилями, был немало удивлён. Пистунович и я. Лукьянов. К концу декабря пробег по москве был закончен и, попрощавшись с гостеприимным дебаркадером, мы вернулись в тольятти.
Третий образец оказался в центре стиля угк, где его препоручили мне. В 1977 году наш автомобиль попал в аварию. На заводе по спецзаказу был изготовлен ещё один такой же кузов, на который были поставлены все детали с разбитого автомобиля. Я отъездил на нём 6 лет, после чего автомобиль был списан.
В производство эта модель так и не пошла. Самая популярная и, по мнению многих, самая надёжная из всех моделей волжского автозавода.
Нигде в мире мощных широких бамперов ещё не делали, но стали появляться всевозможные пластмассовые и резиновые накладки. Мы журналы просматривали регулярно, и хотелось, конечно, соответствовать передовым аналогам.
Но слишком не увлекаться, иначе нужны будут новые пресс формы и т. И их требования мы выполнили. Убрали молдинги на арках, цельнолитые металлические накладки вытяжной вентиляции на задних стойках заменили чёрными пластиковыми.
Еще интересные статьи:
Mulis