Много бились технологи скп за предотвращение разрушения ветрового стекла при его установке на автомобиль. Сначала они вышли с претензией, обвиняя конструкторов в ошибке, футболку при разработке уплотнителя, считая, что натяг резины уплотнителя очень большой и поэтому трудно вставить стекло. Ошибки не было. Разрушения ветровых стёкол прекратились, когда операторам за их установку была поднята зарплата. К нам в отдел пришла работница отк скп и попросила показать ей чертежи, упрекая конструкторов в допущенной ошибке.
Тогда её спросили на обеих ли дверях встречается этот дефект? Она ответила, что исключительно только на правых, причём на всех или почти на всех автомобилях. Пришлось ей объяснять, что конструкторы делают чертежи деталей только для одной стороны и указывают в чертежах, что детали для другой стороны симметричны. Наиболее универсальным считался хэтчбек с задней дверью, неважно трёх или пятидверный.
И работы по этому проекту начались. На снимке продувка седана в аэродинамической трубе цаги. На стадии пластилинового полноразмерного макета седан носил еще индекс 21 Конечно, работа по выявлению причин этих отклонений не простая. Она требует длительного набора статистических данных по контролю перечисленных деталей по всем операциям от изготовления, транспортировки и до сборки.
Они предложили ввести вставку между петлёй и её осью из латунной сетки, залитой в тефлон, причём края этой вставки после её ввода в петлю надо было развальцовывать. Ну ладно, сетку мы найдём, а где взять тефлон и кто будет заливать его в сетку, конструкторы не знали.
Мне впервые довелось увидеть всю наработку по этой теме наших дизайнеров и конструкторов в виде выставочных макетов, полномасштабных пластилиновых моделей, эскизов, наложенных сравнительных компоновок нескольких автомобилей. В центре всей этой экспозиции стоял щит с плазом конструкции. После краткого выступления мирзоева началось обсуждение конструкции и концепции развития автомобиля. Много критических замечаний было от минторга. Критические замечания от азлк касались отсутствия полной унификации автомобиля с серийным, да и слишком спортивного и архитектурного стиля автомобиля. По их снисходительным репликам было видно, что вопрос о постановке автомобиля ваз 2141 был уже решён, маховик запуска и финансирования их проекта был запущен. Фаршатова по технической стороне проекта, в том числе по расширению производственных мощностей завода, строительству новых корпусов, финансированию, привлечению новых смежников и т.
Был представлен проект расширения выпуска автомобилей до одного миллиона в год с организацией работы четвёртой линии конвейера. Эта часть выступления была встречена критически представителями госплана и минфина в том плане, что в стране нет металла и нет никаких денег. По одобрительному молчанию в. Полякова и по искрящимся за очками глазам а. Житкова было понятно, что положительное решение по новому автомобилю уже принято. Даже своим молчанием поляков говорил о многом.
Еще интересные статьи:
Andromajurus