Корнилов, в. Королёв, в. Котляров. Так создавался экстерьер будущей компакт амфибии дизайнер а. Кудряшов. Решено было сократить длину кузова, отказаться от бензобаков больших объёмов и вернуться к основному баку 2121 ёмкостью 43 л и дополнительному минимальных размеров 38 л на образцах 1978 г. Общий объём баков составлял 120 л.
Уменьшить высоту борта кузова, уменьшить толщину металла бамперов, выбросить буксирное устройство и крюки с уаза. Всё вкупе давало снижение массы около 50 кг. Удалось договориться с заказчиком о полезной нагрузке. Её установили 360 кг вместо прежних 400 кг. Затем последовали скрупулёзные расчёты параметров плавучести, положения ватерлинии, углов входа и выхода из воды, остойчивости. В результате несколько сократили объём передней части кузова это с учётом одновременного выноса рпм из моторного отсека.
Тут следует упомянуть, что на автомобиле пока отсутствовали специальное оборудование и приборы, требуемые заказчиком. Среди прочего не было экранированного электрооборудования, ещё предстояло найти решение по предпусковому подогревателю.
Все предложения оок по корректировке габаритов автомобиля были выданы в центр стиля, где безотлагательно было проведено макетирование. Кстати, был предложен вариант с раздельной схемой систем охлаждения двигателя и трансмиссии.
Кудряшов не ограничился внешними формами автомобиля, а достаточно детально хотя и эскизно проработал основные элементы кузова, предоставив контсрукторам кузовщикам неоценимый задел. Свои идеи амфибии вносили и другие дизайнеры. К примеру, так представлял себе машину а. Беляков. Образцы третьей серии стали заметно компактнее.
Да еще откачка воды производилась только из трансмиссионного отсека. На борту видно выходное отверстие, а под днищем соединительный шланг, оторвать который на бездорожье проблем не составляло. Что привлекло внимание, так это схема системы охлаждения. Она была обратной, т.
Еще интересные статьи:
Grigra