Как же проходил поиск форм и размеров задних фонарей ваз 2106? Для начала перелопатил целую кучу литературы и журналов и не нашёл ничего, что можно было бы взять за основу. То, что в мире ещё никто так не делал, препятствием быть никак не могло. И начали мы работать. Смотрели аналоги задних фонарей, делали эскизы.
Надо сказать, что работал я, конечно, не один. В частности, активнейшее непосредственное участие в разработке новой конструкции принимал инженер конструктор отдела электрооборудования а. Акашкин. Да и другие конструкторы электрики в стороне, конечно, не оставались.
Что порождало немало курьёзов. Испытания ваз 21031 на горных дорогах кавказа. Коррозионные испытания в районе г.
Батуми. Испытания на проходимость велись всерьёз новый двигатель требовал этого.
Сначала работали в основном на автополигоне скоростная дорога, лабораторные работы и булыжник, причём трудились весьма и весьма напряжённо, в две смены. Все требования безопасности были под неукоснительным контролем. 1983 Год. Воляков справа и представитель грузинской академии механики машин а. Нозадзе у беспилотного варианта ваз 2106, разработанного академией для испытания на булыжнике трека ваза.
Выглядело это малопривлекательно, но обходилось дешевле. В производство не пошёл. Габаритные размеры остались практически на уровне ваз 210 29 Декабря 1976 года.
Еще интересные статьи:
Sailis