Машина только только пошла в широкие массы, ещё не все россияне успели привыкнуть к её удивительно изящным на то время очертаниям, а главный конструктор уже смотрел в будущее. Даже грузины, так любившие хоть чем нибудь выделить свой автомобиль из общей массы, ничего придумать не смогли на фотографии хорошо видна полнейшая бессмысленность подобных попыток. И стали дизайнеры ломать голову.
Начали, как положено, с облицовки радиатора пока не трогая фар и задних фонарей. Сделали макет, поставили в центре стиля на поворотный круг. Для начала решили не делать новую конструкцию, а попробовать использовать имеющееся в производстве на отечественных заводах. Самыми привлекательными в этом плане казались прямоугольные фары, которые ставил на свои машины азлк.
Дизайнеры в. Пашко и в. Антипин сделали два варианта передка с такими фарами.
Но в чём то тут был и полезный опыт. На этом семействе мы перешли, например, на прямоугольные фары. С боем, со скандалами. Промышленность не успеет освоить для нас новые! Тем более что их должны были делать в чехословакии, а на неё не очень то и нажмёшь! Мирзоев.
Сразу были установлены ограничительные рамки пол, каркас кузова, боковина, крыша остаются прежними, потому что их замена повлекла бы за собой замену сварочных линий. Квасов, конструктор. Причём с непременным условием обязательный ежегодный запуск в производство новой модели автомобиля или модификации. Эти работы в свою очередь являлись как бы рычагом для развития автомобильной промышленности союза. Свобода решений, полёт мысли, фантазии, кому как угодно.
Еще интересные статьи:
Grinara