Был выбран вариант установки датчика скорости автомобиля дса в разрыв троса спидометра, идущего от коробки передач. Это позволяло совершенствовать конструкцию в три этапа. Было изготовлено более десятка вариантов конструкции датчиков с различными чувствительными элементами, проведены их испытания и оценка стоимости.
Пока не остановились на магниточувствительной микросхеме, использующей эффект холла. В первых образцах использовались импортные микросхемы, а с середины 80 х гг. Для проведения испытаний и доводки конструкции был разработан и изготовлен специальный стенд. Вторым датчиком, выдающим информацию о мгновенном расходе топлива в двс и на базе которого должен разрабатываться маршрутный компьютер, является датчик расхода топлива.
На разных стадиях работ все они оставили свои попытки создания дешёвого и надёжного датчика с требуемыми точностными и другими характеристиками. Датчик получался либо очень дорогим, либо нетехнологичным и крайне ненадёжным. В начале 80 х гг.
Осенью 1980 года я уже работал в бюро автомобильной электроники угк у в. Кольченко. Располагалось бюро на 3 м этаже корпуса Оно входило в отдел систем управления, которым руководил тогда д. Старовойт. Хотелось бы назвать специалистов, которых по праву можно считать родоначальниками вазовской электроники. Кольченко, начальник бюро аэ.
Человек, досконально знающий своё дело и уверенный в том, что автомобиль как таковой без электронных систем и устройств долго не протянет. Бюро наше насчитывало три группы систем зажигания л. Селянин, ю. Миронов, в.
Еще интересные статьи:
Alsalune