Бригада испытателей была скомплектована заранее. За руль автомобилей ваз 2103 сели водители испытатели угк володя михайлов и миша мигунов, а на 2101 поехали юра культин и водитель wwe управления контроля качества слава сусарин. Принимал участие в испытаниях и представитель нииат инженер женя нагорный. Группу технического обеспечения возглавил жора черей, совмещавший обязанности завхоза и механика.
В то время в стране ещё не было развитой сети технического обслуживания, поэтому всё необходимое для обслуживания и ремонта автомобилей приходилось везти с собой. Бригада собралась молодёжная. Самым старшим был володя михайлов, которому в то время уже исполнилось 35 лет. Все они за прошедшие с тех пор годы не изменили профессии испытателя и до сих пор работают на вазе, за исключением володи михайлова и гарри рунга, безвременно скончавшихся от болезней.
Воляков, испытатель. Двадцать процентов пробега нужно было выполнить в москве по специально разработанным для испытаний городским маршрутам с наибольшей интенсивностью движения. И только треть общего пробега приходилась на асфальтированные дороги равнинного профиля.
После стандартной обкатки пробегом 3000 км и регламентного технического обслуживания приступили к работе на грунтовых дорогах. С одной стороны, нельзя было откладывать грунт на осень из за угрозы затяжных дождей. Для работы выбрали участки полевых дорог около васильевки, проходившие вдоль димитровградского шоссе.
Смирнов. Но вернёмся на полигон. Подходил к концу сентябрь, приближалось время осенних дождей, и все понимали, что нужно торопиться.
Все инженеры имели немалый водительский опыт и профессиональным водителям ни в чём не уступали. За смену автомобиль проходил до 600 км, что на сто километров больше установленной нормы. В таком же темпе начали работу на булыжнике.
Еще интересные статьи:
Granisius