Оба проекта пошли параллельно, взаимно обогащая друг друга. Вспоминается, в частности, что специалисты фиат были весьма довольны тем, что мы из предложенных вариантов бокового молдинга на 2103 выбрали его расположение ниже дверных ручек на 125 м он идёт прямо по их линии. Это давало заметное отличие по экстерьеру от фиат 125 что немаловажно для новой машины и не приводило к разунификации. Но взятый курс на унификацию был, считаю, всё таки верным. В числе прочего фиат передал вазу с прицелом на 2103 проект двухвального мотора 1500 см Если мне не изменяет память, были и образцы.
Но, как burberry выяснилось при технологической проработке, он требовал значительного количества нового оборудования. А каких либо средств на это уже не было… б. Тимофеев, испытатель. Были для этого и ещё причины. В частности, задняя подвеска у 125 го была выполнена на листовых рессорах! Однако это означало, что принятие данной конструкции повлечёт за собой создание на заводе совершенно нового производства по выпуску листовых рессор мы то хорошо знали ещё по газу, насколько это капризная штука! К тому же все прекрасно понимали, что век листовых рессор на глазах уходит в прошлое.
Так что о какой либо унификации и говорить не приходилось. В общем, по сумме показателей фиат 125 отвалился от проекта, как хвостик у ящерки.
Стал думать, как быть. С газом, ванной и балконом. Роскошь по тем временам невероятная! Он согласился и отпустил меня домой.
Забегая вперёд, скажу, что при выпуске автомобилей на вазе подтвердилось, что технологи фиата были правы. Когда на ваз приехал г н астиджано, он осмотрел работу конвейера и высказал несколько замечаний по качеству сборки.
Еще интересные статьи:
Cogamand