И так весь месяц. Нежданно негаданно получилась самая настоящая производственная практика! В институт поступил с первого захода. С учёбой тоже проблем не было.
Продолжал заниматься спортом. При случае подрабатывал, ремонтируя автомобили частникам. Окончив в 1956 году институт, был направлен на ульяновский автозавод.
Новорожденное предприятие было названо ульзис и сразу же наладило выпуск так нужных фронту грузовиков зис После войны газ передал в ульяновск производство газ мм, и даже были разработаны опытные образцы новой полуторки. В конце 40 х гг. Завод перепрофилировали на производство радаров, а в 1955 году из горького сюда передали изготовление автомобилей повышенной проходимости газ 69 и газ 69а.
К моему приходу опытных автомобилистов насчитывалось всего несколько человек в основном, руководители огк. Основную массу составляли молодые специалисты, которые и вели всю работу по созданию новых моделей.
Помешала весьма низкая унификация с базовым автомобилем 210 Оба проекта развивались параллельно, их взаимное влияние неоспоримо. И опять предоставим слово участнику этих событий, волею судеб оказавшемуся в самом эпицентре дебатов. Декаленков московская дирекция. Фиат, что вполне естественно, предложил готовые решения в качестве авт.
Автомобили были показаны высокому начальству и, по видимому, получили одобрение, поскольку по обоим проектам сразу же развернулась конкретная работа. И вот тут начали выясняться любопытные подробности, перевернувшие в итоге всё задуманное с ног на голову. В тот самый период мне как раз довелось быть в турине. Фиат 124 имел в то время двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов. В то время как у фиат 125 имелось два верхних вала с приводом ремнём 90 л.
При 1600 куб. Шасси 125 го было выполнено на платформе фиат 1500 и значительно отличалось от фиат Такое положение дел нашу делегацию никак не устраивало.
Еще интересные статьи:
Doririn