В состав экипажа ввели новую должность штурмана оператора, отвечавшего за подготовку и пуск ракет. С начала 1983 года, ввиду загруженности таганрогского завода другими заказами и недостаточной производственной мощностью, выпуск ту 95мс перевели в куйбышев. Испытания х 55 шли весьма интенсивно, чему способствовала заказать предварительная отработка системы управления на моделирующих стендах нииас. В ходе первого этапа испытаний провели 12 пусков, лишь один из которых завершился неудачей из за отказа генератора энергосистемы и потери ракеты. Помимо собственно ракет, доводилась система управления оружием, с борта носителя осуществлявшая ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ ракеты точнейшую мужскую к поло жению и ориентации в пространстве для начала автономного полета.
Первый пуск серийной х 55 произвели 23 февраля 1981 года, приурочив ко дню советской армии. Работа, значение и показательность которой и не скрывались, была выполнена испытательным экипажем ракетоносца, взлетевшего с семипалатинского аэродрома. Происходившее в присутствии множества высоких чинов событие не обошлось без волнений накануне в 40 градусный мороз на ракете потек один из элементов бака, для замены которого пришлось срочно вызывать с завода самолет с опытным монтажником. Работать тому пришлось прямо под самолетом, раздевшись и закатав рукава рубашки, чтобы забраться в тесный отсек.
Спасая работавшего от обморожения, его непрерывно обдували теплым воздухом от аэродромного подогревателя. В марте следующего года к нему присоединился второй самолет, прибывший на базу нии ввс в ахтубинск для продолжения госиспытаний.
Катапультирование ракет, выбрасывавшее их на достаточное расстояние от самолета и возмущенного воздушного потока вокруг него, осуществлялось пневматическим толкателем, их мужская уборка гидравликой. После пуска барабан мку проворачивался, подавая в стартовое положение следующую ракету. Модернизация ту 95мс была задана правительственным постановлением в июне 1983 года.
Аппаратуру подготовки и пуска, стоявшую на серийных самолетах, заменила более современная, унифицированная с используемой на ту 160 и обеспечивавшая работу с большим числом ракет. Кормовую пушечную установку с двумя ам 23 заменили на новую уку 9к 502 2 со спаренными гш 23, установлены были новые средства связи и рэб. С 1986 года начался выпуск модернизированных самолетов.
Для улучшения качества отделки поверхности была внедрена технология окраски с безвоздушным гидродинамическим распылением, дававшая покрытие высокой гладкости, снижавшее аэродинамическое сопротивление, что положительно сказывалось на дальности. В декабре 1986 года директивным решением ракетное производство на хапо было предписано прекратить.
Еще интересные статьи:
Kuladwyn