Степановым. Существовал в единственном экземпляре. В производство не пошёл. Испытания ваз 2105 на водопроницаемость в глубоководной ванне трека ваз. Весьма эффективным оказалось введение штатных противотуманных секций в задних фонарях автомобилей нового семейства.
Вихко, конструктор. До конца мы оценили всё мастерство итальянских конструкторов только тогда, когда проектировали автомобиль 210 Итальянцы использовали верхний и нижний рельефы на боковине фиат 124 для размещения дверных петель. На ваз 2105 пришлось верхнюю и нижнюю петли сблизить между собой. Провели испытания на кузове, убедились, что двери не провисают под нагрузкой 70 кг и успокоились.
Снова проверили чертежи фиат, сделали контрольную компоновку и увидели, что у фиата тоже так. Тогда проверили на конвейере 100 кузовов подряд. Выяснилось, что в одном случае зазора нет, а ещё в одном зазор минимальный.
То есть итальянцы это тоже, очевидно, заметили. Автомобиль 2105 явился дальнейшим развитием конструкции автомобиля 210 Первая модернизация автомобиля 2101 была разработана ещё в январе апреле 1972 года и получила индекс 210 На месяц позднее была разработана конструкция автомобиля 210112 правый руль а через год, с февраля по июнь 1973 г. Работа по автомобилю 2105 началась ещё при в. Соловьёве.
Конструкция кузова была разработана за 6 месяцев с привлечением конструкторов бюро кузовов действующего производства и с работой в сверхурочные часы. Правда, эта спешка вышла нам боком.
Когда в. Очевидно, он хорошо знал, как долго и трудно мучились на газе с новыми замками дверей для автомобиля м Замки мы переделали, внеся некоторые изменения, поскольку место под замок было зажато на 4 мм. Долго доводили конструкцию стеклоподъёмников, впервые применив 5 роликовую систему с двумя тянущими ветвями троса вместо одной.
Еще интересные статьи:
Ketus