И это при том, что оборудование на вазе не отработало ещё и 10 лет и по отечественным меркам было чуть ли не новейшим. На других автозаводах страны ему было за тридцать, и ставить вопрос о постановке переднеприводного автомобиля на вазе казалось некорректным. Сотрудничать же с нами по новому переднеприводному автомобилю они отказались. Неожиданную и весомую поддержку в плане постановки переднеприводного автомобиля на производство мы получили от технического директора автоваза м. Фаршатова. Расчёт у него был вполне логичным.
К моменту постановки на производство нового автомобиля действующее оборудование отработает уже 15 лет. купить на новую модель может произойти только на одной из трёх технологических цепочек. Если ставить на производство новые базовые автомобили каждые 5 лет, то оборудование на последней цепочке должно будет отработать более 25 лет. Дальше теряются точность, производительность, качество, растут затраты на ремонт. В конце концов в результате долгих дебатов позиция ставить на производство именно переднеприводный автомобиль победила.
31 Декабря 1978 года был собран мото опытный образец автомобиля ваз 210 Он имел множество прогрессивных решений поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, отрицательное плечо обката, большое количество электроники, двери и капот из алюминия, пластмассовые бамперы, панель приборов и интерьер из цельноформованных деталей и т. В угк началось изготовление серии образцов.
Они начинали работу по дизайну проекта 2108 в. Пашко и в. Кряжев.
Первые наброски. Что то уже начинает вырисовываться.
Вначале руководство проектом осуществлял технический директор автоваза м. Фаршатов.
Под его руководством была разработана стратегия этого проекта, заключены основные контракты. Но внезапная болезнь не позволила ему продолжать активную работу по руководству проектом. С лета 1980 года руководителем проекта был назначен в.
Еще интересные статьи:
Vudonos